美國環(huán)保政策正經(jīng)歷新一輪震蕩。當?shù)貢r間7月3日，美國環(huán)境保護署（EPA）宣布將重新評估拜登政府于2024年制定的汽車尾氣排放標準，該標準曾要求到2032年將乘用車排放較2027年水平削減近50%。這項被視作"史上最嚴"的環(huán)保政策，如今卻可能因政治風向轉(zhuǎn)變而面臨瓦解。

這項政策的核心邏輯直指汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型——要實現(xiàn)減排目標，2030至2032年間美國市場銷售的新車中，電動汽車占比須達35%-56%。這種強制性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求，曾迫使福特、通用等傳統(tǒng)車企加速電動化布局。但隨著EPA態(tài)度的松動，汽車制造商或?qū)⒅匦抡{(diào)整戰(zhàn)略重心，這對特斯拉等新能源車企顯然不是好消息。

政策轉(zhuǎn)向背后是兩黨執(zhí)政理念的激烈碰撞。拜登政府時期推出的《通脹削減法案》中，專門為電動汽車購買者提供7500美元稅收抵免，并斥資30億美元推動電池本土化生產(chǎn)。這種政策組合拳曾使美國電動汽車銷量在2023年突破百萬大關(guān)，市場滲透率達7.6%。但特朗普近日公開表示："我們不需要政府告訴美國人該開什么車"，其競選團隊更承諾將取消所有電動汽車補貼。

更具象征意義的是，特朗普政府早在2020年就已廢除"2030年電動車占比50%"的產(chǎn)業(yè)目標。如今EPA的立場軟化，意味著美國可能徹底放棄通過行政力量推動能源轉(zhuǎn)型的嘗試。這種政策搖擺不僅影響車企的長期規(guī)劃，更讓《巴黎協(xié)定》的減排承諾顯得愈發(fā)遙遠——要知道，交通領(lǐng)域碳排放占美國總排放量的29%，而該國已正式退出應(yīng)對氣候變化的全球公約。

有趣的是，當歐盟多國設(shè)定燃油車禁售時間表時，美國卻在加大石油開采力度。能源信息署數(shù)據(jù)顯示，2023年美國原油日產(chǎn)量達1320萬桶，創(chuàng)歷史新高