比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)以7.98萬元起售的秦PLUS智駕版殺入市場，這場突如其來的“技術平權”直接讓行業(yè)炸了鍋。畢竟誰能想到，過去被視為“智駕洼地”的比亞迪，如今竟成了全系標配高階智駕的“卷王”——從7萬級的海鷗到百萬級的仰望U8，全系21款車型統(tǒng)統(tǒng)裝上了激光雷達或純視覺方案。

這種簡單粗暴的普及策略效果立竿見影：發(fā)布會后股價飆升創(chuàng)歷史新高，2月銷量沖破32萬輛，連海外市場都拿下了單月6.7萬臺的出口成績。但爭議也隨之而來，畢竟半年前比亞迪的高速NOA滲透率還只有1%，如今突然宣稱要“讓300萬臺車實現智駕平權”，難免讓人懷疑是營銷噱頭。有意思的是，吉利、大疆等友商仿佛接到發(fā)令槍，紛紛宣布自己的全民智駕計劃，這場突如其來的軍備競賽，倒像是車企們集體中了“智駕病毒”。

其實這場狂歡背后藏著行業(yè)苦衷：激光雷達價格從萬元級被打到三千以內，域控制器成本兩年縮水一半，供應商們憋了多年的降本技術終于迎來爆發(fā)期。但真正的技術難點在于適配——給轎車裝激光雷達和給SUV裝完全是兩碼事，光是調整傳感器俯角就要重做整套算法，不同車型的動力學參數更得逐輛標定，傳統(tǒng)開發(fā)流程動輒需要半年。比亞迪能閃電般完成20多款車型適配，要么是藏著黑科技級的通用標定平臺，要么就是把供應商催出了“深圳速度”。

這場技術革命的溢出效應遠超想象：速騰聚創(chuàng)的激光雷達產線24小時連軸轉，地平線芯片訂單排到2026年，連做泊車算法的程序員都開始拿加班費當第二收入。消費者倒是樂見其成——以前要花6萬4選裝的特斯拉FSD功能，現在7萬塊的海鷗直接白送，實測千公里零接管的水平讓寶馬車主都開始懷疑人生。